Cabina de un 737 MAX - Boeing

Uno de los principales argumentos de ventas de Boeing cuando empezó a ofrecer el 737 MAX a las aerolíneas fue que era tan, pero tan parecido a las versiones anteriores que las tripulaciones no necesitarían formación en el simulador de vuelo para poder pilotarlo. Todo se arreglaría con estudiar la documentación pertinente y hacer unas pruebas en una tablet.

Pero durante las pruebas en simulador hechas para comprobar la reacción de las tripulaciones a las modificaciones hechas a los sistemas de control del MAX después de los accidentes de los vuelos Lion Air 610 y Ethiopian 302 surgió el asunto de que más o menos la mitad de los pilotos siguieron procedimientos erróneos para solucionar los problemas que se les estaban presentando.

Eso puede tener mucho que ver con la forma en la que el 737 presenta las alertas y mensajes a la tripulación. Gracias a los avances en la investigación de factores humanos y a las nuevas tecnologías disponibles para las cabinas los aviones modernos –incluso los de Boeing como el 787– presentan las alertas de forma más organizada que un 737, que en un momento dado puede llegar a apabullar a la tripulación con una cacofonía de sonidos y un montón luces que además no se pueden desactivar.

Panel superior de la cabina de un 737 por Dan Lohmar en Unsplash

Ninguna de las tripulaciones involucradas en las pruebas llegó a estrellar su avión. Pero algunos pilotos tardaron en darse cuenta …