Cabina de un 737 MAX 8 - Boeing

No hay como tener influencia y poderío: tras meses de intenso lobbying Boeing se ha librado de tener que hacer costosas modificaciones en la cabina del 737 MAX 7 y del MAX 10.

Una de las consecuencias de los accidentes que dejaron el tierra el Boeing 737 MAX entre marzo de 2019 y diciembre de 2020 fue que el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Aircraft Safety and Certification Reform Act. Es una ley que obliga a que todos los aviones certificados para su entrada en servicio en el país a partir de enero de 2023 tengan que incorporar un sistema de alertas moderno.

Pero como Boeing no ha conseguido terminar el proceso de certificación del 737 MAX 7 y del MAX 10 antes de que termine 2022 y ninguno de esos dos modelos lo incorpora, la empresa se enfrentaba a costosas modificaciones en ambas variantes del MAX para cumplir con la ley. Pero al final les han dado tres años de prórroga. Así que en principio ya no tendrá que instalar un sistema de estos, pues es de suponer que en tres años habrán terminado de certificar ambos aviones.

Y es que además del problema con el MCAS, o Maneuvering Characteristics Automation System, un sistema que Boeing incluyó en el MAX para evitar que su morro se elevara demasiado según en qué circunstancias y que acabó siendo causante de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y del …