Parece una mera curiosidad estética, pero lo cierto es que tras las ventanas redondeadas de los aviones hay una razón crítica de seguridad estructural que permite que volemos muchísimo más seguros.
Los cielos sobre Calcuta explotaron. El 2 de mayo de 1953, la ciudad vivía las turbulencias típicas del tiempo de monzón cuando una bola de fuego iluminó las nubes. Todos los pasajeros y tripulación del Comet G-ALYV murieron. Por desgracia, el problema fue achacado a un contratiempo por las condiciones meteorológicas y se archivó el caso. Pero cuando el año siguiente dos aviones del mismo modelo, el viejo DH.106 Comet, se desintegraron en el cielo sin causa aparente, toda la flota de aviones "de Havilland" quedó paralizada. Tiempo después se supo dónde se encontraba el problema: en la fatiga de los materiales. Una fatiga insoportable, llevada al extremo por un pequeño detalle del fuselaje: las esquinas cuadradas de la ventanas de los aviones.
La maldición cuadrada de las ventanas de los aviones
Por suerte no existen demasiados casos como los del DH.106 Comet. Este fue el primer modelo de avión a reacción que realizó un vuelo comercial. Eran los primeros tiempos de la aviación civil tal y como la conocemos hoy día. Y los terribles accidentes sirvieron para que toda la industria revisara concienzudamente el fallo ocurrido. ¿Cuál fue? La culpa la tuvieron, como se observó más tarde, las ventanas de los Comet. Por aquel entonces nadie entendía en su totalidad la terrible fatiga que suponían los ciclos de compresión y descompresión …