Casi tres años después del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (Ethiopian Civil Aviation Authority, ECAA) ha publicado por fin su informe final sobre el accidente [PDF].

Sorprendiendo aproximadamente a nadie dice que «la causa más probable del accidente fueron las activaciones repetitivas y no comandadas del MCAS que hicieron bajar la nariz del avión debido a datos erróneos del sensor de ángulo de ataque (AOA), y su sistema de activación irrecuperable que hizo que el avión cayera en picado con una velocidad de -33.000 pies/min (unos 10.000 metros por minuto) cerca del suelo.» Esto fue debido a que el sensor de ángulo de ataque del avión del que tomaba datos el MCAS falló justo después del despegue.

El MCAS, o Maneuvering Characteristics Automation System, es un sistema que Boeing incluyó en el MAX para evitar que su morro se elevara demasiado según en qué circunstancias. Su existencia y su capacidad de mando sobre el avión no fueron comunicadas a las tripulaciones hasta después del accidente del vuelo 610 de Lion Air, ocurrido unos cuatro meses antes del del vuelo 320 de Ethiopian.

Como factores contribuyentes cita:

El diseño del MCAS se basaba en un único sensor de AOA, lo que lo hacía vulnerable a entradas erróneas del sensor;
Durante el proceso de diseño, Boeing no tuvo en cuenta la posibilidad de una activación no comandada del MCAS, sino que asumió que los pilotos la reconocerían y la solucionarían mediante el uso normal …