El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT) acaba de publicar el informe definitivo sobre el accidente del vuelo Lion Air 610, ocurrido el pasado 28 de octubre de 2018 y que junto con el del Ethiopian 302 ha sido el causante de que el Boeing 737 MAX lleve desde marzo de 2019 sin poder volar.

Como siempre es una cadena de fallos la que conduce al accidente. Y en este caso podemos decir que empieza en noviembre de 2017 cuando los técnicos de Xtra Aerospace en Miami reparan y ponen a punto un sensor de ángulo de ataque de los que se usan en el MAX. El procedimiento de verificación incluye el uso de ciertos equipos de pruebas y los pasos a seguir. Pero Xtra Aerospace no tenía esos equipos sino otros equivalentes que habían sido convenientemente homologados por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Esos equipos equivalentes, sin embargo, tienen un modo de funcionamiento en el que es posible que un sensor pase las pruebas aunque internamente sus piezas estén mal alineadas. Y en el caso del sensor que nos ocupa las pruebas posteriores descubrieron que presentaba una desviación de 21º. Ese modo de funcionamiento no estaba documentado. Primer eslabón de la cadena.

El 28 de octubre de 2018, después de varios vuelos con problemas con el indicador de ángulo de ataque del lado izquierdo –el MAX monta dos, uno a cada lado del fuselaje– un técnico de Lion Air de la base de la …